Anda lebih dari kemungkinan besar mengenal Xiaomi, sebutan Apple dari China, sebagai pembuat smartphone yang menawarkan alternatif yang layak untuk Samsung. Anda mungkin juga tahu tentang jam tangan pintar, penyedot debu robotik, dan skuter listriknya. Bagus, meski seringkali desainnya tidak orisinal, dijual dengan harga bersaing.
Tapi tahukah Anda bahwa tempat ini juga menjual mobil? Xiaomi Auto baru memasuki pasar EV pada bulan Maret 2024, namun sudah sukses dengan SU7. Sedan listrik yang tidak berbeda dengan Porsche Taycan, menarik hampir 90.000 pesanan dalam waktu 24 jam setelah penjualan—statistik yang kemungkinan menjadikannya mobil dengan penjualan tercepat sepanjang masa.
Selain terbang keluar, SU7 juga terbang mengelilingi arena pacuan kuda. Versi yang ditingkatkan, yang disebut SU7 Ultra, menghasilkan lebih dari 1.500 tenaga kuda, mencetak rekor putaran Nurburgring baru pada bulan November, mengalahkan Rimac Nevera dan Porsche Taycan Turbo GT dengan selisih lebih dari 15 detik pada lintasan sejauh 12,9 mil. Yang lebih hebatnya lagi, ia mencetak rekor 6:46.9 di trek basah dan kehilangan tenaga di tengah putaran.
Fotografi: Xiaomi Press
Sebelum kita terlalu terbawa suasana, penting untuk mengingatkan hal ini dengan mengatakan, ya, pembuat ponsel pintar Xiaomi menetapkan waktu putaran yang sangat tinggi, namun mereka melakukannya dengan menggunakan prototipe yang sudah dilucuti dan tidak legal di jalanan. Perlu juga disebutkan bagaimana Nio EP9—yang juga merupakan konsep listrik—berhasil sedikit lebih cepat pada tahun 2017, dan Volkswagen ID.R memegang rekor putaran listrik langsung, pada 6:05.3.
Kembali ke SU7 yang legal di jalanan. Mobil tersebut terjual dengan sangat baik saat peluncuran sehingga Xiaomi Auto menaikkan perkiraan pengiriman pada tahun 2024 tiga kali sejak itu, naik dari target awal 76.000 menjadi 130.000 pada pertengahan November.
Menurut pakar industri otomotif Tiongkok, Mark Rainford, angka revisi tersebut “lebih besar daripada yang berhasil dicapai XPeng pada tahun ini hingga bulan September,” meskipun telah menjual mobil selama enam tahun terakhir dan beroperasi di berbagai pasar internasional. Pada bulan November juga Xiaomi membukukan peningkatan pendapatan kuartal ketiga sebesar 30,5 persen.
Bahkan Bos Ford Mencintai Xiaomi
Namun jangan hanya melihat angka penjualannya saja. CEO Ford Jim Farley baru-baru ini mengaku mengendarai mobil Xiaomi di AS, dan setelah enam bulan dia tidak mau mengembalikannya. Berbicara di Semuanya Pertunjukan Listrik podcast pada bulan Oktober, Farley berkata: “Semua orang membicarakan tentang mobil Apple. Tapi mobil Xiaomi yang sekarang eksis dan luar biasa, terjual 10.000, 20.000 sebulan. Mereka terjual habis selama enam bulan. Itu adalah raksasa industri, dan [it comes from] merek konsumen yang jauh lebih kuat daripada perusahaan mobil.”
“Saya tidak terlalu suka membicarakan kompetisi,” lanjut Farley, “tetapi saya mengendarai Xiaomi. Kami menerbangkannya dari Shanghai ke Chicago, dan saya sudah mengendarainya selama enam bulan, dan saya tidak ingin menyerah.”
Fotografi: Xiaomi Press
Pasar kendaraan listrik Tiongkok sangat ramai, tetapi produk pertama Xiaomi menonjol karena gayanya yang premium (walaupun tampaknya sedikit meniru Taycan) dan harganya yang murah. SU7 mulai dari di bawah $30.000, menempatkannya $4.000 di bawah Tesla Model 3 di Cina. Bahkan SU7 Ultra yang bertenaga hypercar nampaknya bernilai bagus, dengan versi produksinya diperkirakan berharga sekitar $112.500 saat mulai dijual pada Maret 2025.
Dengan hanya satu model yang diproduksi, Xiaomi akan memanfaatkan sepenuhnya pabrik miliknya yang berkapasitas 20.000 mobil per bulan—hal yang jarang terjadi di kalangan startup otomotif, yang biasanya lebih memilih untuk melakukan outsourcing atas biaya pembuatan mobil yang sangat besar kepada perusahaan lain. untuk menghindari penderitaan yang pernah digambarkan Elon Musk sebagai “neraka produksi”.
Tidak ada kekurangan perusahaan mobil listrik Tiongkok yang mengantri untuk menghadapi Tesla. BYD menjadi yang terdekat dalam hal penjualan langsung, sementara di bawah kepemilikan baru di Tiongkok, MG yang bangkit kembali meraih kesuksesan dengan meremehkan Tesla di pasar Inggris. Tentu saja, tarif yang mahal berarti mobil buatan Tiongkok tidak layak digunakan, atau bahkan diterima, di AS—dan ingat, hal ini mencakup kendaraan yang dibuat di Tiongkok dengan merek dari negara lain, seperti Mini Cooper dan Aceman, serta Polestar 2, di setidaknya sampai produksi di Inggris dan AS mulai online.